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A级车市竞争呈三大趋势 谁将分食最大蛋糕?

2017-03-16 13:28恒峰娱乐新闻网编辑:恒峰娱乐人气:


中国汽车市场车型最多、竞争最为激烈的细分车型市场,莫过于价格区间在10万元上下至15万元上下的A级车市场。随着新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动等车型的上市,中国市场的主流A级车已经全面完成换代,新一轮竞争呈现技术逐渐趋同、自主品牌的集体失语以及两代同堂三大趋势。
 
技术趋同
 
虽然各披华丽的技术外衣,但是在综合性价比和燃油经济性的双重需求之下,主流A级车仍难掩技术趋同的本质。尽管大众的T+D黄金动力组合依然是目前市场上最具竞争力的技术牌,但无论是新朗逸还是新速腾,尽管有T+D组合,但受限于价格和后期费用,1.6L排量仍然是销售主力。
 
不仅是大众,福特新福克斯的上市,搭配2.0GDI发动机与Powershift双离合的高性能版本,在12款车型的阵容中仅占3款。对于目前的A级车来说,涡轮增压更多的是为了上探B-市场而准备的。但在中高级车不断降价的情况下,这些高端A级车上探的压力也更加巨大。
 
对于没有涡轮增压技术的企业来说,则更重视在传统动力总成上下功夫。近期上市的东风日产新一代轩逸,取消了过去的2.0L车型,取而代之的是全新的1.8L发动机搭配CVT变速箱,在动力性能与2.0保持一致的前提下,综合工况油耗可以低至6.9L以下,并且全系得到国家3000元的节能补贴,已经达到甚至超过了涡轮增压的效果。
 
自主失语
 
新华信近日发布的A级车分析报告显示,2012年上半年,A级轿车市场累计销量为286.8万辆,相较去年同期的260.3万辆,同比增长10.2%,高于狭义乘用车市场8.2%的增长率。从目前每月销量来看,与去年同期相比均有较大涨幅。
 
销量走高,却出现了自主品牌集体失语。曾经在去年同期居于销量排行前十的比亚迪F3和长城腾翼(微博)C30都已不在。美欧日韩车型完全把持了2012年上半年A级车前十的排名。
 
在消费者的反馈中,自主品牌的性能和工艺水平,与合资品牌相比依然处于劣势。更重要的是,品牌影响力的不足,导致自主品牌全线下挫。
 
A级车的失守,意味着自主品牌必须下沉到更低级别寻找市场空间。这与自主曾经的上探战略背道而驰,但却是在一线市场饱和限购、三四线市场逐渐兴旺的背景下的最现实可行之路。
眼下所有品牌都在大谈渠道下沉,自主品牌能否把握这一时机,有针对性地制定产品和渠道策略,或许才是未来得以生存发展的关键一步。
 
两代同堂
 
从2011年开始,两代同堂的现象越来越普遍。到今年,无论是新朗逸、新轩逸还是新福克斯都不约而同地采取了这一战略,将A级车这一细分市场进行了二次细分。
 
这其中,伴随新轩逸同时官方降价重新推出的轩逸经典版,直接将价格降至10万元以内。这是一个具有标志性意义的价格,将对老款朗逸和老款福克斯的定价产生直接影响。同时,也将A级车分裂为10万元以上级和10万元以下级两个市场。
 
在新车型上市前夕,老款车型依然能有近万辆的销量,就足以证明其充沛的市场需求。而新车型换取利润,老车型降价销售换取市场份额,更老的车型转至合资自主品牌,则成为了合资车企产品布局的“三件套”。
 
这体现出中国市场的多层次需求,同时也成为企业对市场精耕细作的一种表现。在各大车企的“十二五”规划中,其跨越式的销量目标,依靠一个细分市场单一车型的配置,已难完成任务。

新一轮的A级车竞争格局,更多显现出的不是技术的更新换代,而是车企经营思路的转变。未来竞争的胜率,也不会再是一款车的胜利,而是一个车系的胜利。
(来源:)

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